相比万众瞩目的新势力品牌，上汽集团在新能源赛道，似乎并未收获太多关注。然而，这却并不意味着上汽集团在核心竞争力方面落后于人。
自2014年率先在行业里提出“新四化”以来，上汽集团在新能源领域，已经深耕十年。今年4月份，随着上海车展上新能源汽车发展三年行动计划的正式公开宣布，在技术创新领域和厚积薄发的上汽集团，终于露出肌肉。
11月6日，在最新一次的上汽“智咖汇”分享活动中，上汽集团以极高规格的技术团队，面向媒体，详细地理解阅读了即将推出的DMH超级混合系统。
“最强混动”，这个说辞可能会遭来其他车企的各种“不服”，但事实上，DMH超级混合系统在诸多技术层面证实了自身的不凡。
同轴结构的双电机和1档直驱模式，实现了更高的传动效率；智能混动、纯电优先的策略，可保证发动机运行在最省油工况85%以上的时间；与此同时，全场景下的NVH开发控制，使DMH超级混合系统在底层结构上，就实现了超静音的特质。
行业首创的混动控制大脑PICU动力域集成控制器，实现了电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能。用户在实际驾驶时的最大感知，除了更快的系统反应速度，更直观的莫过于更快的动力响应。相较于比亚迪的DMI混动系统，DMH超级混合系统的表现明显更快。
DMH超级混合系统采用的1.5L混动专用发动机，其功率表现和热效率也达到世界领先水平。深度阿特金斯循环+外部冷却EGR技术，以及超低的摩擦损耗，使发动机实现了上限功率82Kw、热效率43%的成绩。
在电池系统，DMH超级混合系统也极为谨慎。模块结构设计不仅带来更高的稳定性，也能轻松实现电池模组的单独维修。在电池架构方面，铝合金框架和模块化储能系统，使结构件轻量化，采用航空技术的直接式冷却技术，也使电芯内部温差低于3.5度，表现远强过同级竞品12度。
不久前，在由中汽信息科技（天津）有限公司及中汽研汽车检验中心（昆明）有限公司联合主办的“2023混合动力汽车极限挑战赛”上，搭载DMH超级混合系统的荣威D7 DMH力压同组别的比亚迪汉DM-i)、雅阁)PHEV等车型，夺得中大型轿车组第一。
同时，在亏电油耗测试中，荣威D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗斩获全车型冠军，这个成绩甚至超过了比亚迪秦PLUS) DM-i、吉利银河L6等明星车型。
在刚刚结束的“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选中，荣威D7 DMH凭借卓越的技术实力和优秀的性能表现，从长安福特华晨宝马一汽红旗等15款汽车动力系统中脱颖而出，获得“十佳发动机及混动系统”荣誉。
受益于DMH超级混合系统的技术实力，即将上市的荣威D7 DMH，凭借越级的空间表现和竞争力，受到慢慢的变多的关注。与此同时，在底层模块技术准备好之后，上汽集团推出新车的速度无疑也将会更快，用户得到的体验也会更好。
对于深耕发动机、变速箱技术多年的上汽集团而言，DMH超级混合系统成为最佳的技术实力代言。在新能源时代，这个极具实用价值的解决方案，也成为市场的最优选。
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