日前，在《中国汽车报》社主办的第二届“中国源动力”评选活动中，柳州五菱柳机动力有限公司历经三年潜心研发的PDS插电式混合动力系统（简称PDS混动系统、型号为LJP40F），凭借创新机电耦合新技术和优越的产品性能，获得“中国源动力·潜力先锋”奖。
五菱柳机PDS混动系统拥有P1＋P3串并联深度混动结构，集成化设计布置空间小，降油耗效果非常明显，进一步实现节能减排。该混动系统由1.8L阿特金森发动机＋耦合器＋ISG电机＋驱动电机＋双电机控制器＋动力电池组构成。其中，1.8L阿特金森发动机采用高压缩比、可变气道、中置双VVT、EGR等技术，热效率达40.6％，上限功率为82kW，峰值扭矩达147N·m，相比传统1.8L发动机，燃油经济性提升15％。配装自主研发的高效电机，该系统综合最大功率达142kW。
根据不同的行驶路况，PDS混动系统提供纯电模式、混动模式及发动机直驱模式，百公里综合油耗降低30％，带来更低的用车成本、更优的驾乘感受。五菱柳机P1＋P3串并联深度混动系统正是新能源汽车市场上极具潜力的一颗新“芯”。
“发动机是汽车的心脏，直接影响着整车油耗和排放。在提升现有发动机技术水平的同时，我们运用混合动力理念，结合先进发动机技术，开发新一代动力平台产品，可达到国六排放标准、实现更低燃油消耗。”在接受《中国汽车报》记者正常采访时，五菱柳机研发中心副主任雷正雨表示，五菱柳机在艰苦创业、自强不息的道路上从不止步，在国家政策及动力转型的战略指引下，正步入动力“多元化”发展时代，以高效汽油机和新能源动力系统为核心，打造同行业极具竞争力的动力总成，为客户提供优质高效、节能环保的驱动系统。
在新产品开发过程中，五菱柳机以市场需求为导向，深入探索技术发展新趋势，实现产品“研发一代、储备一代、生产一代”。PDS混合动力系统成功研制，为五菱柳机进一步开发国内新能源汽车配套市场打下了坚实基础。
雷正雨向记者介绍，经过样机的试制并安装样车进行油耗摸底试验，PDS混合动力系统性能满足设计的基本要求，油耗降低30％。
在GB/T19753《轻型混合动力电动汽车能量消耗量计算方式》条件B的电量平衡工况下，配装PDS混动系统的插电式混合动力汽车WLTC循环的燃料消耗量为5.31L/100km。根据工信部在2019年1月24日发布的GB19578《乘用车燃料消耗量限值》（征求意见稿）规定，配装PDS混动系统的整车装备质量为1810kg的插电式混合动力汽车燃料消耗限值为10.719L/100km。配装PDS混动系统的插电式混合动力汽车全部符合此项标准。
“当前，PDS混动系统已完成宝骏560两驱样车配装、宝骏530四驱样车配装，客户匹配专项正在慢慢地推进，未来市场发展的潜力良好。”雷正雨表示，样车测试根据结果得出，PDS混动系统油耗低、加速快、平顺性好、噪声低、驾乘舒适，性能指标领先同行业，可媲美国际先进技术。
在可靠性方面，1.8L阿特金森发动机完成GB/T19055-2003《汽车发动机性能测试方法》规定的400小时交变负荷及200小时冷热冲击可靠性试验；电机、电机控制器均完成GB/T18488-2015《电动汽车用驱动电机系统》规定的温升实验、输入输出特性实验、环境适应性实验，并完成GB/T29307-2012《电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法》规定的402小时可靠性试验。
“在技术、质量、性能等方面，五菱柳机PDS混动系统完全不输国际先进产品，可适配两驱、四驱的大型SUV、MPV、轿车及新能源商用车。在购置成本和后期使用成本上，该混动系统有着非常大的竞争优势，为我国汽车市场带来了新动力。”雷正雨说，90多年薪火相传，五菱柳机被誉为“广西工业摇篮”，当前产品涵盖六大平台汽油发动机、新能源汽车动力总成及其零部件，基本的产品有1.0L～2.0L国六汽油发动机、电机控制器、驱动电机、插电式混动系统、48V微混系统、増程器等，是国内产品品种丰富、型谱完整齐全的动力总成供应商。
在动力多元化的今天，五菱柳机有了新的目标：立足产业转型、创新驱动，以高水平发展打造百年老店。准备充足的五菱柳机正与广大新老客户携手走进“芯”时代，合作驱动赢未来。
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