在纯电动汽车的便利性没有完全解决，燃油汽车的环保问题依旧严峻的今时今日，相信很大一部分消费的人还是对混合动力汽车存在严重偏爱的。我们也知道，有那么几个汽车品牌也偏爱着混合动力车型。其中，

  在X1插电式混合动力（下称“X1混动车型”）的试驾说明会上，宝马给出了一个“上班线路图”，路线是从郊区到市区，包括快速路、普通城市道路、拥堵路段等等，然后从“电能优先、善用燃油”的智能能量管理系统去诠释了一种全新的、节能减排的日常出行方式。

  X1混动车型的官方油耗数据为1.8升/百公里。可实际上，在一段大约90公里的试驾路程当中，我们先使用了纯电的Max eDrive模式行驶，再使用电能优先、善用燃油的Auto eDrive模式行驶，可以将油耗控制在0.8升/百公里以下，有同行的媒体甚至做到了0.3升/公里——这是一个多么令人震惊的数字！

  X1混动车型搭载了净容量为10.7千瓦时的高压锂电池，选择Max eDrive模式，车辆便以纯电模式行驶，最高时速可达120公里，纯电续航能力达到60公里——在我们的验证当中，它还可以超过这一个数字。一般来说，60公里对于大部分人的上下班路程来说已经足够，也就是说工作日能做到零油耗。

  不想费心的驾驶者可以完全依赖车辆默认设置的Auto eDrive模式，由系统智能选择单一能量来源或者组合，轻轻松松实现综合能效最大化。比如，在时速不超过80公里的情况下，无论是匀速行驶还是轻微加速，车辆会优先采用电能驱动，而当任何一个时间里深踩油门踏板或者时速超过80公里，系统会立刻启动汽油发动机，由两套动力系统同时提供动力。

  除了以上两种模式外，当我们预见到即将遭遇拥堵路况时，可通过Save Battery模式保持电池的电量，为随后的零排放纯电驾驶储备电量。正所谓，当别人驾驶燃油汽车在拥堵路段看着续航里程不断往下掉而感到焦躁的时候，X1混动车型却能够让你镇定自若。

  而出了城，路况变好了，什么样的驾驶风格就看心情了。与其它X1车型一样，X1混动车型同样配备了宝马驾驶体验控制管理系统，提供Sport, Comfort和ECO PRO三种不同驾驶体验。值得一提的是，宝马驾驶体验控制管理系统和eDrive能量管理系统能共同工作，也就是说，节能和性能两不误。

  加入电驱系统本身就有利于动力的发挥，加上宝马XDrive智能四驱系统的保留和优秀悬挂调校的延续，X1混动车型的运动性能还是那样出色。使用最常用、车辆默认设置的Auto eDrive模式，主观感觉上动力还有很多余量，其1.5T三缸汽油发动机和电动机的共同作用可以令车辆在每个转速区域都获得较强的爆发力，甚至超过100公里/小时之后依然能够给大家提供不错的加速感。

  而在场地试驾中，这辆车始终能通过灵活并且沉稳的姿态来增强我对其极限探索的信心，大幅的方向摆动并不会对其循迹性产生过多的影响，即便出现失控也能轻松地调整过来。

  插电式混合动力系统是宝马是值得骄傲的技术亮点，在节能的同时也更看重便利性。对于X1混动车型来说亦是如此，它利用220V/16A的充电墙盒，3.7小时即可将其高压锂电池完全充满，而充至80%的电量，仅需2.9小时。

  比较特别的是，X1混动车型的高压锂电池组置于底盘中央区域，处于车辆最佳的安全位置，无论在正面、侧面还是尾部的碰撞测试中均得到安全保护。

  为了更高的便利性，宝马集团还特别打造了360°电动项目，为电动出行提供全方位服务。其中，X1混动车型授权经销商所在地的客户将免费得到充电墙盒和基础安装服务，同时X1混动车型的高压锂电池组享受8年或120000公里的保修服务，用户完全不需要过多的担心电池的持久表现。

  而基于先进的BMW互联驾驶技术，X1混动车型还拥有一些独特的便捷功能。通过BMW远程助理应用，用户都能够远程启动空调，在用户进入车辆之前就创造出舒适的环境和温度。空调由高压电池供电，在接入充电墙盒充电的情况下，甚至不可能影响纯电续航能力。通过BMW远程助理应用，用户还可以在智能手机上查看车辆状态和能效数据，或者设定行车线路。此外，BMW远程助理应用还整合了公共充电站信息，方便驾驶者随时查找可用的充电桩。

  除此以外，可能更多消费者关注的是，X1混动车型作为新能源车型，拥有怎样的补贴和摇号政策。而我能确定的是，X1混动车型已成功入列工信部2017年第1批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》以及第九批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。购买该车型的客户，不仅可享受全额购置税免缴以及2.4万元中央政府补贴，还能在各个地方城市享有地方补贴，以及不摇号、不限行等优惠政策。

  算上各种补贴和优惠政策，X1混动车型实际落地价格与配置相当的汽油版车型基本持平，在此基础上，还在节油、上牌、限行方面有着无法替代的优势。因此，即使39.88万元的价格并不便宜，但实际的性价比却是比较高的。

  除了插电式混合动力系统外，X1混动车型与普通汽油版车型的差别非常小。外观方面，双肾进气格栅采用醒目的蓝色喷涂，车身A柱贴有BMW i标识，C柱和迎宾踏板以及变速器挡杆上醒目地标示出eDrive技术的应有。内饰方面则就没有变化，体现的还是入门级的豪华感，不惊艳但也不将就。最难得的是，由于电驱系统全部布局在车辆地板下方，因此乘坐空间和行李厢空间均几乎不受影响，再度巩固了自己在空间利用方面的优势。

  在此之前，很多人不看好“三缸六挡”的汽油版X1，然后都被打脸了。而如今，X1混动车型在前者成功的基础上加入了更多吸引人的优势和利好，没理由再次不被看好了。甚至可以说，X1混合动力车型会成为这两年来最存在竞争力的混合动力车型之一。

  但其实更打动我的是X1混动车型诠释的出行概念：你能轻松实现零排放；你可以尽量地减少排放；你可以不隐藏你的驾驶欲望。我认为这就是混合动力车型的魅力，或是说它适应市场的主要原因。

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