本帖就他说到的市政用电清洁问题、旧日先进的日混现已过期等问题清理了一下：

  1.丰田普锐斯，1997年开端大规模出产，随后十多年到2009年，美国卖出逾越60万辆，动力电池为镍氢电池。

  2.在 1993 年,Toshiba 在美国引进了第一台运用锂离子电池的笔记本

  3.到2010年左右，跟着特斯拉以及手机笔记本对锂电池的需求上升，锂电池出产才开端扩产且进入提质降价这个通

  国内基本上大约从2015年开端新动力大规模推动，基本上归于对动力电池前进之后最快呼应了。

  5.关于热功率问题，火电厂整体热功率在35%左右，日混阿特金森在40%左右，各自考虑损耗之后，不同不算大。

  可是，电煤六七百一吨，汽油五六千一吨，但发生的电力不同不大，经济本钱到达七八倍差异，且石油不得不进

  6.火电热功率尽管只要35%左右，但算上有30%左右的清洁动力占比，整个市政用电相对于煤炭来说，热功率高达

  65%以上，把一切阿特金森秒得渣渣都没有。你只要是用市政用电，就必定在用清洁动力。

  7. 不要迷信所谓丰田本田高混，那是在20多年前不得已选用的杂乱高本钱计划。缘由是其时动力电池价格高，容量

  8. 国内前言奇瑞，长安，吉祥，长城等，都在推他们的混动计划，简单说水上人家日混的升级版，自以为得了精华，但完

  全没有考虑现在动力锂电池足能改动动力结构计划。相当于找了一个旧日焰火之地头牌，但没实施斯人已老。

  别拿100多年前就有电动车就以为电动车归于被筛选的技能，电动车的依托水上人家电池前进，锂电池之前，电动车没

  9.欧美日韩各个车企，应该不是不知道轿车电动化的重要性，但我们都知道，一个个超大公司，各种利益错综复杂，

  要改造谈何容易。所以，个人猜测，国外各个车企，未来极大约率会选用增程式电动车形式，此种计划可以最大力

  10.日企三大巨子，丰田本田日产，电动化一个比一个力度深，终究呈现一个超级怪胎e-power，油不油电不电，但正

  是这个超级怪胎，让我们我们可以看到这个等级的轿车，朴实增程式也能做到低油耗。（抱负给人油耗偏高的形象，

  11. 20多年前的丰田普锐斯在油价廉价的美帝销量巨大，靠的必定不完满是省油这样的一个东西，电动化的舒适性起的效果

  12.持续严峻看好抱负这类增程式计划，比起日混优势太大了。一般增程式可以轻松做到3.0T燃油车的动力，丰田本田

  13.抱负十分有可精干到国内NO.1，秒掉BYD应该是时间问题，BYD的纯电车，未来几年大约率负面事端会较多。抱负如

  本帖就他说到的市政用电清洁问题、旧日先进的日混现已过期等问题清理了一下：

  1.丰田普锐斯，1997年开端大规模出产，随后十多年到2009年，美国卖出逾越60万辆，动力电池为镍氢电池。

  2.在 1993 年,Toshiba 在美国引进了第一台运用锂离子电池的笔记本

  感觉仍是很公允，到现在还咬在国内火电多不环保的只能说不是蠢水上人家坏。不过丰田的混动技能也迭代了，就功率来说不算低，也确实省油。可是他不适合大电池的场景。而国内车企用大电池绕过了丰田的专利，也让国家在方针拟定的时分表现了差异化，扶持国内自己企业，哪个国家都是这样干的。抱负的混动应该算是低本钱的解决计划，功率不如DMI类的混动，要做到国内的老迈，难上加难。国内后期方针也渐渐变得像纯电走，家用来说除了长途长途不如油车（这个后期可以用添加充电桩抵消掉，舒畅一个服务区50+的快充桩，你觉得还会有充电难的问题？），城市运用完爆油车，本钱、体会、架构算是全面逾越吧。

  本帖就他说到的市政用电清洁问题、旧日先进的日混现已过期等问题清理了一下：

  1.丰田普锐斯，1997年开端大规模出产，随后十多年到2009年，美国卖出逾越60万辆，动力电池为镍氢电池。

  2.在 1993 年,Toshiba 在美国引进了第一台运用锂离子电池的笔记本

  增程其实没啥门槛，长安、比亚迪、问界都有，并不是决定性的，电池才是，但即便是固态电池，也是百家争鸣，没有哪个可以独占技能完成一招鲜吃遍天，所以，仍是详细看怎样造车。

  诗人讴歌风花雪月，悲欢爱恨，佛祖拈花微笑，哲人诗意地栖居在大地上，在这众多的国际里，人生有如尘土一般藐小，又如世界一般无垠，而我惊奇和欢喜地凝视这一切。