这里有一台油电混动轿车，不只起步快，运转安静，可油可电，还没有续航焦虑。更重要的是，它很省油，亏电状况下，百公里油耗也只要 3.8L。

  现在的大多数混动轿车以发起机为主，电机为辅。而比亚迪反其道行之，以电为主。

  电机和电池为轿车供给首要动力，发起机则变成了辅佐人物。这便是比亚迪的 DM-i 超级混动体系。

  DM-i 超级混动体系由 3 部分所组成：智能分配能量的 EHS 电混体系，43% 超高热功率的发起机，以及大容量的插混专用功率型刀片电池。

  比较内燃机，电机的能量转化功率愈加高。电机的转速可以在 0 到每分钟 16000 转之间自在调理，由此为体系省去了多挡式变速箱，简化了结构，提升了功率，愈加省油。

  在发起机有必要作业的时分，比亚迪也更省油。发起机在不同的扭矩和转速下，会有不同的能量使用功率。

  传统燃油车只要一个发起机，在全天候和路况的作业下，只要 25% 的时刻能高效作业，能量的使用功率低。

  而在比亚迪的 DM-i 超级混动体系中，在电池和电机的协助下，发起机可以更多的在高效区进行作业，高效作业的状况高达 70%。

  这是由于，DM-i 超级混动体系能在 4 种形式下，依据路况智能切换，让发起机更多地在高效区间作业。

  首先是 EV 纯电形式，此刻电池向驱动电机供能，驱动车辆，相当于纯电轿车。发起机不作业，完全不耗油。

  中低速行进或加快时，轿车会进入 HEV 串联形式。发起机带动发电机发电，再将电能输出给驱动电机，用于驱动车轮。

  由于发起机只需求给发电机供能，可以一直在适宜的转速和扭矩下作业，也便是高效使用功率的区间。

  当轿车加快超车，需求愈加多动力时，会切换到 HEV 并联形式。电池也介入帮助，供给电能给驱动电机，与发起机一同供给微弱动力。

  当轿车长时刻高速行进时，会切换到高速巡航形式，此刻发起机动力直接作用于车轮，并且操控发起机作业在高效区，下降发起机油耗。

  并且，体系会随时监控电池的电量。不管在哪种形式，发起机和驱动电机都会随时待命，把高效作业下充裕的能量转化为电能。

  一旦电量足够了，体系随意什么时刻都能切换回纯电形式，进一步省油。这样，即使是在亏电状况下，依旧可以高效地为轿车供给动力，减少了燃油的耗费。

  但比亚迪全球创始的 DM-i 专用刀片电池，选用了无模组化的规划，减少了 35% 的零件空间，带来了更大的电量，更高的功率， 让轿车轻松切换多种形式。

  不只如此，比亚迪新发布的骁云 - 插混专用 1.5L 高效发起机，也为这套体系供给了更强的保证。

  比亚迪的骁云 1.5L 发起机选用分体冷却，智能热办理，下降内摩擦损耗等办法，达到了 43% 的极高热功率，是现在量产发起机的最高热功率水平。

  比亚迪以 DM-i 超级混动为代表，为咱们展现了自主品牌在新能源技术领域的更新打破，也让咱们对未来的国产车有了更多的等待。

  哪吒轿车与134家中心供货商达到一致，签署超20亿债转股协议！供货商联合发声：助力赶快完结新一轮融资，回到正常状况生产经营

  《编码物候》展览开幕 北京年代美术馆以科学艺术解读数字与生物交错的世界节律

  苹果推送 Powerbeats Pro 2 新固件 7B30，优化心率监测功用