在前期比亚迪发布会之后，车友或许会发生疑问，比亚迪现已研制了纵置DMO混动，为什么又研制了水平对置发动机的纵置混动，莫非只为下降高度装在U7轿跑上吗？咱们一同看看内部结构设计特色，就能得到答案。

  分为两层，上层是水平对置发动机，基层是DHT，车友或许古怪，已然需求下降高度，但是为什么又叠成两层添加高度？仔细想，实践最终是为下降纵向尺度，调查这个两层结构，比DMO短多了，DHT置于发动机下方。而DMO的DHT置于发动机后方，纵向尺度大。下降纵向尺度，就一个意图，尽或许增大电池空间。调查水平对置混动，到防火墙间隔，竟然空出空间，而传统纵置DHT，现已在防火墙之后，占有很多空间。

  一根细轴两级伞状齿轮，将动力两次90度转机，传递到楼下，车友或许疑问，这样扭矩、功率能行吗？看看直升飞机传动结构，便是相似结构。

  上部1为水平对置发动机，经过伞状锥齿轮301、302将动力传递给差速器71，中心有要害的电控离合器4。绿色框51、51为双电机，各自经过减速齿轮驱动左右半轴，中心衔接差速器。绿色框9为发电机，与发动机曲轴直连。

  纯电驱动，离合器别离，发动机不作业，电池给51、52双电机加电，双电机经过减速齿轮，驱动半轴及车轮，完成高性能。

  串联混动，离合器别离，发动机曲轴驱动发电机9发电，电能经过电池，加载双电机，驱动左右半轴。

  并联混动，离合器结合，发动机经过伞状锥齿轮驱动差速器，以及左右半轴，一起，电池给双电机加电，双电机经过各自减速齿轮驱动左右半轴，完成并联混动驱动。

  发动机直驱，离合器结合，电机不加电，发动机经过伞状锥齿轮驱动差速器以及左右半轴。

  动能收回，离合器别离，电机不加电，左右车轮拖曳半轴及减速齿轮，再拖曳各自电机发电。

  全动能收回，除了双电机发电，离合器结合，差速器拖曳发动机以及发电机9发电，最大极限收回动能。

  回到最初疑问，费了这大劲，只为了U7轿跑？看下图，比亚迪这套混动，除了方才介绍的单挡直驱，还有一种，中心伞状齿轮，又作了两级减速6，增大了扭矩，给谁用？需求扭矩的，便是越野车，所以，下一代方程豹越野车，就会装水平对置混动，能装大容量二代刀片电池，纯电续航能过200km，还能10C超冲。

  除了上述的，比亚迪还申报了两挡换档DHT，如下图：中心组织6，是平行轴两挡变速器。

  总述，比亚迪研制的水平对置混动体系，两层结构，大大减小了纵向尺度，为大容量电池留出空间，两层结构高度仅相当于立式发动机高度，而体系长度也仅是立式发动机长度，整体尺度小，结构严密相连，双电机驱动，高性能，发动机直驱有高速版，用于跑车，大扭矩版，用于越野车皮卡，两挡变速版用处广泛，继续重视，看这套体系还将装到哪种新车上。