世界通行规范，产能利用率超越90%为产能缺乏，79%~90%为正常水平，低于79%为产能过剩，低于75%为严峻产能过剩。2015年乘用车产能利用率到达81%，归于较好水平，为什么硬要给扣上产能过剩的帽子呢？

  轿车产能过剩是经常被炒作的论题，最近又有媒体惊呼，“轿车扩产警报拉响：到2020年或过剩2000万辆”。

  文章中说：“2015年，占我国轿车产量98%的37家首要轿车企业构成整车产能3122万辆。其间乘用车产能2575万辆，产能利用率为81%；商用车产能547万辆，产能利用率仅为52%。相比之下，商用车产能过剩比乘用车的状况更严峻。”

  依照世界通行规范，产能利用率超越90%为产能缺乏，79%~90%为正常水平，低于79%为产能过剩，低于75%为严峻产能过剩。2015年乘用车产能利用率到达81%，归于较好水平，为什么硬要给扣上产能过剩的帽子呢？

  上述文章说：“本年是‘十三五‘规划元年，车企敞开了新一轮扩产能。咨询公司毕马威在一份预言陈述中指出，2016年，我国轿车市场将会是金砖四国中供过于求问题最严峻的国家。”

  依据中汽协的猜测，2016年我国轿车全年销量为2604万辆（其间国内销量2540万辆，出口量64万辆），增速约为6%。其间，乘用车销量在2276万辆左右，增速为7.8%，产能利用率超越88%。乘用车1~6月实践销量同比增加9.5%，按此速度，全年将超越2300万辆，产能利用率挨近90%，趋于缺乏。

  2016年商用车销量猜测328万辆，产能利用率将到达60%，比2015年大有改进。

  毕马威为何需求唱衰我国轿车市场呢？依据六大轿车集团的“十二五”规划，2015年产销方针分别是上汽集团600万辆、东风轿车500万辆、一汽集团500万辆、长安集团500万辆、北汽集团350万辆和广汽集团300万辆，这六家轿车集团在2015年的实践销量分别为586.35万辆、387.25万辆、284.38 万辆、277.65万辆、248.90万辆和130.31万辆。

  也便是说，在“十二五”规划收官之年的2015年，六大轿车集团中无一家按期合格。

  要知道，“十二五”规划制守时（2009-2010）正处于轿车市场黄金十年的晚期，又是轿车市场大转折的关口，而在那两年拟定的五年规划，底子判别仍是中快速地增加，而有的组织至今仍是坚持这样的观念，这对企业拟定五年规划的指导思想影响很大，所以各企业的“十二五”都比较达观。

  可是从2011年开端，轿车市场进入低增加（有人称之为“微增加”）时期，局势剧变，原有的规划底子没办法完结，这便是大都企业没有完结“十二五”规划的终究的原因。