今日出版的《经济日报》在第10版刊文《山东高速集团推动碳减排——绘就绿色公路新画卷》，文中称，近年来，山东高速集团快速推进绿色转型，在工程建设、道路养护等领域开展废弃物资源化利用。同时，集团全力发展光伏、风能、氢能等新能源产业，走出了一条独具特色的绿色发展之路。

  交通领域作为碳排放大户，在“双碳”背景下，与新能源融合发展势在必行。近年来，山东高速集团快速推进绿色转型，在工程建设、道路养护等领域开展废弃物资源化利用。同时，集团全力发展光伏、风能、氢能等新能源产业，走出了一条独具特色的绿色发展之路。今年1月至9月，集团累计实现营业收入2005.19亿元，同比增长6.31%；实现总利润142.23亿元，同比增长6.53%。

  近日，在山东日照市岚山区，疏港高速公路路面铺设已完成，本月底即将正式通车。该高速自山东港口日照港岚山港区通至沈海高速，全长13公里。与其他高速不同的是，它的路面含“废”量比含“钢”量更高。

  岚山区是山东省钢铁产业重要布局区，规划钢铁产能4000万吨。2023年粗钢产量2700多万吨，而每年的炉渣、除尘灰、冶金废渣等固态废料资源产量约300万吨。

  “过去修建高速公路，沥青面层部分的粗骨料主要是玄武岩。现在为促进资源循环利用，公司依托日照岚山钢铁产业优势，结合重载交通运输特点，开展了全厚式钢渣沥青路面的研究应用，用废钢渣代替玄武岩，达到钢渣废弃物的就地环保处置与资源化利用。”山东高速集团子公司山东高速基础设施建设公司岚山疏港项目办工程质安部负责人邓建营和记者说，在相关研究推广应用之前，公司通过研究钢渣路用的关键指标及评价方法，在试验段铺筑并确定关键施工参数。推广运用后，预计疏港高速项目全线万吨。

  在日照宏大再生资源有限公司的生产线上，一批批经过加工后的钢渣正不断输出，即将被送往多个高速公路施工现场。“材料主要是采用了日照本地钢企的炼钢尾渣，我们会根据项目施工方提供的技术指标，加工成不一样的尺寸的块状固体，炼钢废渣能够被充分的利用。”公司负责人张守忠说。

  “钢渣在道路工程中的资源化和高价值综合利用，能非常大程度缓解项目建设石料资源短缺及钢渣固废利用难、利用率低的问题，提高路面使用性能，同时能节约投资所需成本，带动循环经济发展。”邓建营说。

  要做好交通绿色发展这道“必答题”，离不开科学技术创新的支撑。山东高速集团积极加大研发创新，不断开展废弃物资源化利用技术攻关。

  济微高速济宁新机场至枣菏高速段项目结合济宁市煤矿较多的特点，利用煤矸石等固废材料填筑路基，节约土方48万立方米，减少固态废料占地200亩。“济宁是国家大型煤炭生产基地和煤化工产业基地，每年产生大量的煤矸石等固态废料。我们采用‘路基两侧包边土包封、中间煤矸石填筑’的方式，不仅工程质量达到设计的基本要求，还有利于路基的沉降稳定。”山东高速集团子公司山东高速建设管理集团济微项目董事长谢飞说。

  山东是轮胎生产大省，每年废旧轮胎产生量约4000万条，而再生利用能力不够。山东高速集团与高校共同攻关，用废旧轮胎制成的胶粉作为沥青的添加材料，在临滕高速试验成功。“相比传统改性沥青，溶解性胶粉—纳米复合改性沥青混合料可以明显提升废旧轮胎利用率、降低建设成本，还可减少行车噪音，拥有非常良好的经济效益与环境效益。”山东高速建设管理集团临滕项目业务主办袁月明介绍。新材料运用后，在保证抗车辙、耐久性等性能不变的情况下，平均每公里节省成本4万元。

  事实上，在固态废料再生利用领域，山东高速集团早已深耕多年。从2010年成功研发出多步加热、分层铣刨就地热再生机组，到3.0版就地热再生机组成功下线，山东高速集团自主研发的沥青路面就地热再生机组相继在10多个省份得到推广，累计完成施工面积达2400余万平方米。“我们的就地热再生机组不仅实现旧沥青混合料的100%循环利用，还加入了智能驾驶、远程操控和成套环保装置，节能环保成果达到国际领先水平。”山东高速集团子公司山东省路桥集团装备科技公司副总经理管延峰说。

  驾车行驶在济青中线济潍段，一路向前，一排排蓝色光伏板随处可见：匝道圈、边坡、收费站屋顶、隔离屏障带等都布满了光伏板。这条零碳高速公路自去年9月建成通车以来，不仅在济南和青岛之间再添一条新通道，也开启了山东高速集团由点及线的全路段“零碳”探索，为高速公路绿色转型拓展了新路径。

  “为实现‘零碳’目标，除了可再次生产的能源利用系统，公司还在济青中线济潍段搭建起碳排放综合管控、智慧能源网运行、近零能耗建筑节能、污废资源化处理、林业碳汇提升等系统，全方位、多层次、多路径推动碳减排，实现整条高速公路可持续零碳运营。”山东高速基础设施建设公司济潍项目办主任谢国木说，据测算，济青中线济潍段运营期内年均碳排放量约3.1万吨，年均碳减排量约6.1万吨，每年均可实现零碳运营；预计运营期25年内总碳排放量约78万吨，总碳减排量约152万吨，实现总体可持续零碳运营。

  驱车驶入济南东服务区，停车场上的一排排遮阳车棚引人注目。由光伏板组成的车棚不但可以阻挡炎炎烈日，还能生产清洁能源。济南东服务区利用停车场车棚、综合楼屋顶、路侧边坡等区域，构建了全场景的分布式光伏建设模式，光伏发电量可完全满足服务区运营所需。

  据介绍，服务区建有可再次生产的能源利用系统，利用高速公路边坡、停车场和屋顶等，建成总装机容量3.2兆瓦的光伏电站，配套3.2兆瓦时储能设备，日均发电量远超日均用电量。

  除了可再次生产的能源利用，服务区的污废资源化处理系统应用了水量、水质应急处理工艺技术，解决了服务区用水量高峰低谷波动大、污水温室气体逸散大等难题，实现中水有效回收利用；林业碳汇提升系统通过增植1.9万余平方米绿植，提高服务区绿化固碳能力和生态功能。

  “在交通领域开展新能源建设，既能大幅度减少碳排放，又具有非常明显的经济和社会效益，发展的潜在能力巨大，是逐步推动培育壮大交通运输新质生产力的有效途径。”山东高速集团能源环境部部长孔晨光说。自2017年建成首个匝道圈光伏项目以来，山东高速集团不断总结成功经验、提升关键技术与建设模式，路域光伏持续迭代升级。目前，山东高速集团路域光伏装机容量突破65万千瓦，年可发电7.2亿千瓦时。

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