2024款日产新奇骏谍照已经曝光，车身主体部分没有大的变化，灯组的设计略有改动，主要变化是进气格栅从蜂巢式改为横向镀铬条矩阵；客观评价其外观设计只能用“犀利”来描述，因为既不显得沉稳大气、也没有厚重感，还算前卫吧，这个版本算是小改款。

　　奇骏的设计如何改动并不是其准用户最为关心的线T换成四缸，这才是问题的关键。

　　据东风日产该负责人所讲，高某所讲的是“如果要恢复（四缸）需要至少两年时间”，其意图是强调传统合资车企和新势力企业流程上的不同，并非明确新奇骏要换回四缸发动机，实际上就没有这个事！至此能确定一个结论了，那就是2024款的改款奇骏只有延续目前动力方案的可能性，四缸机看来是不会来喽。

　　新奇骏自使用1.5T三缸发动机之后，销量骤降，现在已然成为一台冷门车；可是日产汽车却坚持使用三缸机，这确实有些难以理解。毕竟三缸机在低转速区间里会出现非常明显的抖动，会直接影响车辆的NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的评价，而四缸机可以完美规避这样一些问题。所以四缸机似乎才是理想的选择，但是别忘记四缸机的制造成本会高出很多。

　　感兴趣的同学可以查一查这些零部件的单价，不需要具体到品牌，在了解过这些零部件的单价之后就知道四缸变三缸能省下多少钱了。

　　四缸变三缸可以大幅度降低发动机的制造成本投入，可以说所有使用三缸发动机的汽车制造商都是为降低车辆的制造成本，无另外的原因；因为四缸机能轻松实现更高的性能，有更高的稳定性和耐久性，重点是耗油量绝不会更高，所以使用三缸机的原因只有一个。但是三缸机的缺点也确实过于突出，不过燃油版的奇骏不好接受，使用增程驱动系统的奇骏e-POWER会不会好一些呢？

　　普通插电增程混动汽车能够正常的使用三缸机，并且不可能影响到用车体验；原因其实很简单，首先是车辆大部分时间都用纯电模式驾驶，发动机主要是在长途驾驶的中高车速区间才需要启动发电，此时的风噪足够压制发动机噪音。

　　但是e-POWER是不同的，这台增程电动汽车并不支持外接充电！并不具备真正的纯电驾驶能力。其日常用车也需要开启发动机来增程，这就会影响到用车体验了，重点是用车成本也要高出不少，所以奇骏e-POWER也应用四缸机。

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