为您推荐的第二款混合动力车型同样是一款刚刚上市两个多月的新车——2011款君越eAssist 2.4L豪雅版，不过相比CT200h，这款车从外表来看就显得大众多了，与普通版君越仅有的区别便是尾部多出的“E”标识，所以对于这款车的外观以及内饰就不再做过多介绍了。

  其实不光是外观，这款车在动力总成结构上也只是在普通版车型的基础上升级而来的，2.4仍是驱动车辆行驶的主要动力来源，电动机只是在必要的时刻起到辅助的作用，所以君越eAssist无论在结构形式上，还是使用功能上，与丰田系列的混合动力车型都存在本质区别。

  不过虽然在真正混合动力车型的研发上，通用暂时还无法和丰田相提并论，但是这款君越eAssist在某些特定的程度上一样能达到节油环保的目的，而且它的动力总成和驾驶风格与汽油版君越十分接近，所以消费者也会更加容易接受。

  作为动力辅助单元，君越eAssist的电动机被安置在发动机附近，输出端与发动机曲轴通过皮带相连，可以为发动机额外提供约20马力的上限功率和65牛米的最大扭矩，除此之外，它还担当着发电机和启动电机的角色。值得一提的是，君越eAssist在国内率先采用了锂电池作为电力的存储单元，在稳定性和常规使用的寿命上都要高于普通镍氢电池。

  为了配合全新的动力系统，达到节油的目的，君越eAssist的6速手自一体变速器经过了重新的调校和改进，提高了传递效率和换挡响应，主减速比也由之前的1:3.23调整为1:2.64，虽然降低了车轮的扭矩（加速性能降低），但相同速度的情况下发动机便可以相比来说较低的转速工作，以此来降低油耗。

  日常驾驶时，在君越eAssist仪表盘的行车电脑显示屏上会动画显示车辆此刻的工作模式，驾驶者通过观察可以每时每刻掌握车辆动力系统的工作情况。与CT200h不同的是，君越eAssist的四种模式完全是在车辆出厂时设定好的，即在特定的情况下车辆会自动进行模式的转换，驾驶者不能通过你自己的意愿进行切换。

  由于君越eAssist的电动机只在急加速的情况下起到辅助动力输出的作用，所以在起步或者正常行驶的情况下，这款车与普通版本的2.4 SIDI君越并没什么差别，透过行车信息你能清楚看到的也只是在收油或减速的时候，车辆会切换到能量回收的模式，而这些能量绝大多数都将用于在车辆急加速时驱动电动机，进而驱动车轮。

  除了能够在急加速阶段起到关键作用，同时扮演着启动电机角色的这台电动机还让君越eAssist拥有自动启停功能，在等待红灯时踩下刹车踏板便可以自动关掉发动机，以此来降低油耗。当然这也是需要一定前提的，只有在空调ECO模式或者关闭空调的情况下程序才会进入自动启停模式。

  当然，为了逐步降低油耗，君越eAssist在别的方面还进行了相应的改变，例如采用了更窄的低滚阻轮胎以及智能降阻前进气格栅等等，在这里就不一一介绍了。由此可见，君越eAssist只是一辆初步意义上的混合动力车型，它并不想改变现阶段人类对于车辆的理解以及驾驶习惯。换句话说，它的目的很明确，在必要时能够为车辆起到一定的助推作用，同时在日常行驶过程中又能够为节能环保做出一定的贡献，这就足矣。