跟着国内新能源轿车的迸发，国内轿车市场的混动技能，从最开端的丰田THS、本田i-MMD，到现在的比亚迪DM-i、吉祥雷神混动、长城柠檬DHT等，混动技能可以说是遍地开花。

  但在很多混动技能道路中，长城拿出的柠檬DHT，经过别出心裁设置的两档DHT结构，让其混动技能，在高速路况油耗和动力体现上，逾越了不少同级车型。

  事实上，关于新能源轿车来说，无论是纯电动车仍是混动车，在高速路况的能耗，都要比市区行进更高。而如果是燃油车的话，高速油耗反而低于市区耗费。

  这主要与燃油车和电动车的特性所决议，尽管速度越高，车辆行进阻力越大，但燃油车发动机的高效作业区间往往在100km/h以下的高速路况，相较于低速路段，高速行进的油耗要更低。

  不过，对以电驱为主的新能源轿车来说，跟着高速行进阻力的增大，车辆的能耗随之越高，导致电动车续航下降、混动车油耗添加。

  而哈弗柠檬DHT混动的呈现，从底层技能架构上，处理了混动车高速油耗高，中高速度段动力性下降的难题，在油耗和动力层面，都要比同级混动车型体现更优。

  这主要与柠檬混动的两档DHT变速器有关，据了解，柠檬混动DHT选用双电机混联拓扑结构，可完成EV行进、混联驱动、串联驱动、能量收回、怠速停机等各种作业形式，经过控制系统智能切换，完成各种驾驭场景下动力与油耗的平衡。

  其间，以哈弗H6 DHT-PHEV为例，该车装车的1.5T高效混动发动机后端搭载的两档DHT变速器，供给低速比的低速挡和高速比的高速挡。

  其它未设置档位的混动技能，由于市区低速路段情况下，发动机转速较低，扭矩缺乏，无法在加快阶段让发动机介入并联驱动，导致其动力系统加快才能稍弱。

  而哈弗H6 DHT-PHEV可经过发动机切入等级低形式，参加并联驱动，加快车辆的动力呼应时刻，并供给驱动扭矩，这也让车辆在低速时的动力功能更强，0-100km/h加快时刻到达7.5s，动力相应更敏捷，且更为微弱。

  一起，车辆的发动机一直作业在最优经济区，且动力传递途径一直最优，处理了其他混动构型发动机作业功率低或动力传递链长的痛点，使城市油耗降至最低。

  中高速路况时，车速60公里以上可进入直驱，发动机经过 DHT 大速比齿轮组直接驱动，急加快或爬坡等大负荷工况，发动机与电动机选用并联形式一起驱动，整车加快功能更为超卓。

  中高速、高速工况别离采取了动力直驱（低速挡）、经济挡直驱（高速挡），发动机作业在最优经济区处理了串联构型和功率分流构型动力传递链长的痛点，比较串联构型的传递功率进步15%~20%，在所有混动构型中油耗最低。