事实上,抱负轿车很早就开端布局纯电动车范畴,但因种种原因一直未推出有关产品。关于不优先发展纯电车型的原因,李想曾表明,在技能老练前,抱负轿车不会推出纯电车型。“400kW快充技能需求三个关键技能的支撑:800V以上的高压渠道、500Ah超级快充的国家标准和4C充电倍率以上的
为了处理充电等问题,抱负轿车找到了宁德年代,两边根据麒麟架构,经过屡次迭代终究打造了5C并应用在抱负MEGA上。
在抱负MEGA上市发布会上,李想称,MEGA可完成峰值5C充电倍率,峰值充电功率超越520kW,12分钟可充电500公里。一起,依托0.215低风阻规划等要素,MEGA运用102.7千瓦时的电池,CLTC工况下续航路程可达710公里。
但需求留意的是,上述充电速度的完成,需求超快充站的合作。正因如此,抱负轿车也在加快超充网络在全国高速和城市的布局速度。
“到本年年底,咱们将建成超越2000座高速和城市超充站。”李想介绍称,未来几年,抱负轿车方案投入60亿元人民币,建造5000座直营5C超充站,使抱负5C超充站能够掩盖全国95%的高速和重要国道。
除了对充电技能、充电设备等要素的考量,抱负MEGA终究挑选纯电技能道路,也包含了抱负对车辆功能的考虑。“抱负MEGA选用纯电技能道路,是出于对驾驭性、风阻等的考虑。由于混动MPV的最大特点是,发动机或许增程器都是横置的,这会占用车轮空间,导致前轮角落受限。”抱负MEGA产品负责人李昕旸表明。
在车辆空间方面,抱负MEGA经过结构性规划,大幅紧缩机械空间,抱负轿车官方更是喊出了“二排超7系长轴版、三排超5系长轴版”“满载前提下,后备厢还可放入4个28寸行李箱+2个20寸登机箱”的宣扬标语。李想乃至称,“抱负MEGA是全球在售的、空间最大的纯电动乘用车”。
别的,据李想泄漏,在智能驾驭方面,抱负MEGA搭载了双英伟达Orin-X,1颗128线度的摄像头,合作BEV大模型和占用网络,在本年上半年行将发布的OTA5.2版别中,抱负MEGA将敞开全场景智能驾驭。值得一提的是,抱负MEGA推出的布景是,国内50万元以上轿车商场新能源
浸透率比较来说较低,现在在10%左右徜徉,也就是说,这一细分范畴还蕴藏着巨大时机。车夫咨询合伙人曹广平以为,车企扎堆推出新能源MPV车型,是由于
轿车产品品类还未彻底掩盖到这一燃油车占有优势的细分商场,该细分商场的发展前途可期。一起,高端MPV车型赢利空间会更为可观,有助于改进新能源轿车的盈余水平。抱负轿车联合发起人兼CFO李铁也表明,从上一年下半年开端,动力电池原材料价格下降,动力电池价格回归理性,抱负轿车纯电产品迎来了上市的
机。对抱负轿车来说,抱负MEGA不仅是抱负轿车的旗舰车型,也预示着抱负轿车本年后续三款纯电SUV的规划走向,其重要性不言自明。据《每日经济新闻》记者了解,抱负轿车关于MEGA有较高等待,全年销量预期为8万辆左右。这在某种程度上预示着,抱负MEGA上市后,月平均销量要到达近8000辆。
从数据来看,虽然国内MPV车型2023年的销量到达109.3万辆,同比增加15.9%,跑赢大盘,但从详细车型来看,2023年,国内MPV车型中,年销量超越8万辆的仅有三款,分别为腾势D9-DMi、别克GL8和广汽传祺M8,这三款车型或为燃油车,或为混动车型。比照来看,纯电MPV车型,如腾势D9 EV、
的MPV车型——小鹏X9也已发动规划交给,现在正赶紧提高产能,加快交给在手订单;而华为问界旗舰SUV车型——问界M9,也是抱负MEGA的劲敌之一。现在,问界M9大定现已打破5万辆,且已发动交给。归纳各方面要素来看,抱负MEGA想要顺畅杀出重围,并不非常轻松。对抱负轿车来说,虽然其对抱负MEGA抱有较高等待,但眼下承当其主要销量使命的仍旧是增程产品。记者经过查询了解到,抱负轿车4款纯电车型的年销量方针在15万辆左右。照此计算,要完成年销80万辆的方针,抱负轿车仍需提高增程产品的竞争力。
因此,在抱负MEGA上市发布会上,2024款抱负L7、L8、L9也迎来上市,三款车型的价格区间分别为31.98万~37.98万元、33.98万~39.98万元、42.98万~45.98万元,一起经过装备52.3kwh大电池、全系标配魔毯空气悬架等,逐渐提高产品力。
据悉,抱负轿车3月的交给方针为5万辆。跟着一系列新车的入市,抱负轿车能否如期完成这一方针?商场和时刻会给出答案。