事实上，抱负轿车很早就开端布局纯电动车范畴，但因种种原因一直未推出有关产品。关于不优先发展纯电车型的原因，李想曾表明，在技能老练前，抱负轿车不会推出纯电车型。“400kW快充技能需求三个关键技能的支撑：800V以上的高压渠道、500Ah超级快充的国家标准和4C充电倍率以上的

　　为了处理充电等问题，抱负轿车找到了宁德年代，两边根据麒麟架构，经过屡次迭代终究打造了5C并应用在抱负MEGA上。

　　在抱负MEGA上市发布会上，李想称，MEGA可完成峰值5C充电倍率，峰值充电功率超越520kW，12分钟可充电500公里。一起，依托0.215低风阻规划等要素，MEGA运用102.7千瓦时的电池，CLTC工况下续航路程可达710公里。

　　但需求留意的是，上述充电速度的完成，需求超快充站的合作。正因如此，抱负轿车也在加快超充网络在全国高速和城市的布局速度。

　　“到本年年底，咱们将建成超越2000座高速和城市超充站。”李想介绍称，未来几年，抱负轿车方案投入60亿元人民币，建造5000座直营5C超充站，使抱负5C超充站能够掩盖全国95%的高速和重要国道。

　　除了对充电技能、充电设备等要素的考量，抱负MEGA终究挑选纯电技能道路，也包含了抱负对车辆功能的考虑。“抱负MEGA选用纯电技能道路，是出于对驾驭性、风阻等的考虑。由于混动MPV的最大特点是，发动机或许增程器都是横置的，这会占用车轮空间，导致前轮角落受限。”抱负MEGA产品负责人李昕旸表明。

　　在车辆空间方面，抱负MEGA经过结构性规划，大幅紧缩机械空间，抱负轿车官方更是喊出了“二排超7系长轴版、三排超5系长轴版”“满载前提下，后备厢还可放入4个28寸行李箱+2个20寸登机箱”的宣扬标语。李想乃至称，“抱负MEGA是全球在售的、空间最大的纯电动乘用车”。

　　别的，据李想泄漏，在智能驾驭方面，抱负MEGA搭载了双英伟达Orin-X，1颗128线度的摄像头，合作BEV大模型和占用网络，在本年上半年行将发布的OTA5.2版别中，抱负MEGA将敞开全场景智能驾驭。值得一提的是，抱负MEGA推出的布景是，国内50万元以上轿车商场新能源

　　浸透率比较来说较低，现在在10%左右徜徉，也就是说，这一细分范畴还蕴藏着巨大时机。车夫咨询合伙人曹广平以为，车企扎堆推出新能源MPV车型，是由于

　　轿车产品品类还未彻底掩盖到这一燃油车占有优势的细分商场，该细分商场的发展前途可期。一起，高端MPV车型赢利空间会更为可观，有助于改进新能源轿车的盈余水平。抱负轿车联合发起人兼CFO李铁也表明，从上一年下半年开端，动力电池原材料价格下降，动力电池价格回归理性，抱负轿车纯电产品迎来了上市的

　　机。对抱负轿车来说，抱负MEGA不仅是抱负轿车的旗舰车型，也预示着抱负轿车本年后续三款纯电SUV的规划走向，其重要性不言自明。据《每日经济新闻》记者了解，抱负轿车关于MEGA有较高等待，全年销量预期为8万辆左右。这在某种程度上预示着，抱负MEGA上市后，月平均销量要到达近8000辆。

　　从数据来看，虽然国内MPV车型2023年的销量到达109.3万辆，同比增加15.9%，跑赢大盘，但从详细车型来看，2023年，国内MPV车型中，年销量超越8万辆的仅有三款，分别为腾势D9-DMi、别克GL8和广汽传祺M8，这三款车型或为燃油车，或为混动车型。比照来看，纯电MPV车型，如腾势D9 EV、

　　的MPV车型——小鹏X9也已发动规划交给，现在正赶紧提高产能，加快交给在手订单；而华为问界旗舰SUV车型——问界M9，也是抱负MEGA的劲敌之一。现在，问界M9大定现已打破5万辆，且已发动交给。归纳各方面要素来看，抱负MEGA想要顺畅杀出重围，并不非常轻松。对抱负轿车来说，虽然其对抱负MEGA抱有较高等待，但眼下承当其主要销量使命的仍旧是增程产品。记者经过查询了解到，抱负轿车4款纯电车型的年销量方针在15万辆左右。照此计算，要完成年销80万辆的方针，抱负轿车仍需提高增程产品的竞争力。

　　因此，在抱负MEGA上市发布会上，2024款抱负L7、L8、L9也迎来上市，三款车型的价格区间分别为31.98万~37.98万元、33.98万~39.98万元、42.98万~45.98万元，一起经过装备52.3kwh大电池、全系标配魔毯空气悬架等，逐渐提高产品力。

　　据悉，抱负轿车3月的交给方针为5万辆。跟着一系列新车的入市，抱负轿车能否如期完成这一方针？商场和时刻会给出答案。